新幹線と地震の対策：過去から学ぶ教訓
2025年は阪神大震災から30年、東日本大震災から14年を迎えます。地震がいつどこで発生するか分からない中、新幹線の安全性について考えることはますます重要です。特に【地震で起きた】新幹線の脱線事故から学び、どのような対策が取られてきたかを振り返ります。
新幹線脱線事故の歴史
これまでに営業中の新幹線が【地震で起きた】脱線事故は二度発生しています。初めての脱線事故は、2004年10月23日に発生した新潟県中越地震によるものでした。この地震はマグニチュード6.8で、川口町（現・長岡市）で震度7を観測し、68人が犠牲となりました。
その時、JR東日本の上越新幹線「とき325号」は、時速約200キロで走行中にロッキング脱線を引き起こしました。10両中8両が脱線し、高架上で大きく傾く様子が人々に衝撃を与えました。
新幹線の安全装置と地震への対策
新幹線は地震が発生すると、停電して自動的に非常ブレーキが作動する仕組みになっています。しかし、直下型地震の場合、完全に停止する前に大きな揺れが来てしまうことがあります。これを考慮し、**新幹線の乗客や乗員の安全**を確保するための訓練や対策が行われています。
乗員の対応と救護の重要性
新潟県中越地震での平沼延可さんを初めとする乗員たちの迅速な対応は注目に値します。「いきなりふわっと揺れて…」と述懐するように、乗客151人の安全を確保するため、彼らは冷静に指揮を執り、**非常時の対応マニュアル**に従って乗客を誘導しました。
平沼さんは「何としてもお客さまを無事に」との強い思いで、乗客を心地よく待たせるために、喫煙やトイレの使用を許可し、降車を求める声に対しては説得を続けました。このような**乗員の機敏な動き**と乗客とのコミュニケーションが、けが人ゼロの結果を生んだのです。
新幹線の安全性向上を目指して
平沼さんはこの経験を元に、社内で安全講演を行い続け、「日々の訓練を怠らず、有事に備え、乗客の不安を解消するために努めよう」と呼びかけています。また、技術の進化とともに、新幹線の安全対策自体も開発されています。未来に向けて、【地震で起きた】事故の教訓を生かし、引き続き高い安全性を追求していくことが重要です。
新幹線と地震という取り組みは終わりのないプロセスです。今後も、地震活動を踏まえた上での情報共有や安全対策の見直しがなお一層求められます。
